製作日誌　構造模型　　　　　バウンティー＃３

お待たせしました。

今回は、主甲板（メインデッキ）のビーム（梁）の加工です。

前回（２０１８年１月）、最下層甲板のビーム（梁）の取付けと船室を作業しましたが、随分時間がたってしまいましたので、おさらいです。

五十嵐製作

バウンティ号は、海軍が、パンノキの鉢植えを６００鉢ほど運搬するために１７８７年５月に１９５０ポンドで２３０ｔの商船を買取り、秋ごろまでかかって改装した武装輸送船です。

苦難の末１７８８年１０月タヒチ島に到着　１７８９年４月タヒチ島を出発後、反乱が起き１７９０年１月ピトケアン諸島で解体したとも焼失したとも言われています。

　模型の話に戻ります。図面ですが、鉢植えの図面も英国海事博物館（National Maritime Museum）のホームページから入手できます。

アナトミーのバウンティ号にも詳細に図が掲載されています。
バウンティ号の船室の配置は特殊です。
　通常、船尾が船長室です。
バウンティー号では、ここに日当たりの関係で植木鉢６２９鉢のラックが置かれ、船尾は温室さながらになっています。
直径１５ｃｍの５号鉢(1.3L)が４３３鉢、直径２０ｃｍの７号鉢(3.5L)が１９６鉢です。ブライ艦長は船大工に命じて１４５鉢増設させ、総計７４４鉢収められるようにしています。
植物学者の助言で換気に注意が払われ、グレーチングが２つ追加されています。船長室は士官室に移動しています。
船首には料理用のストーブがあります。このストーブは秀逸で、湯沸し、煮炊きの他、何と蒸留水を得ることができます。　このストーブについても真鍮を銀ロウ付、半田付けで加工していきます。

この船は、最下層甲板、主甲板、上甲板の３層構造です。
最下層甲板の下はバラストと、倉庫（樽類）
最下層甲板～主甲板までの空間が兵員室ですが、船倉部分は吹き抜けになっています。
主甲板～上甲板までは、鉢植え置場と船長、士官室です。
上甲板～はデッキとなり、船首から、ウインドラス（錨鎖の巻上機）ハッチ、キャプスタン（巻上機）ビルジポンプ（排水ポンプ）、舵輪などが並びます。

まずは、ビームがのるクランプを取り付けます。

次にビームを取り付けますが、準備作業が必要です。

○ビームはキャンバーといって孤を描きます。正確に糸鋸で切り出します。

○ビームにカーリング材の入るホゾを彫ります。

　この船の甲板構造は右図のとおりです。１８世紀の英国船の代表的な構造です。
ビーム（梁）、カーリング（縦材）、レッジ（横材）で甲板を支えます。
ビームとビームの間に、前後方向にカーリングという縦材が入ります。

図は、以前にも紹介したHistoric Ship Modelsです。

ビーム毎にホゾを彫って、このホゾにビーム間の長さのカーリング材が入っていきます。
従って、カーリングが綺麗に一直線に並ぶには、ビームにホゾを正確に彫る必要があります。
（今回は、失敗します。ガタガタになります！！）

　カーリングとカーリングの間に左右方向の補材：レッジ（補助肋材）が入ります。

これも短いレッジがカーリングのホゾにはまる構造です。
事前にカーリング材にホゾを彫る必要があります。

　これも正確に彫らないとレッジが一直線に並びません。またビーム材と平行になりません。

今回は、失敗するのですが、ビームの中央線を基準に正確に左右にカーリングの入るホゾの場所を決めて彫り、船体にビームを取り付けました。これではビームを船体に取り付ける際に、ビーム位置が左右に１ｍｍｍでもズレると中心線を基準に決めたホゾの位置が船の中心線と微妙にズレます。

　結果、カーリングはガタガタになりました。

左右１ｍｍでもズレればガタガタになることが分かりました。

　難しい作業です。
上級者は、船体にビームを入れる前に外側でビーム＋カーリング＋レッジを組んでから、船体に収めるようです。
こうすればカーリングがガタガタになることはないが、図面通りに船体が出来ていないとそもそも船体に収められません。
ビームを張り終え木工ボンドが完全に乾いたら・・・次の作業に入ります。要は次の作業は、翌日の作業となります。レッジを載せます。木工ボンドが完全に乾く前に作業すると歪んでしまいますから、焦らずにゆっくりと作業を進めます。