前回からの続きです。

フレームを注意深くバリバリと取り除きます。

そうするとフレームが広がろうとするので凹型の治具で広がらに無い様にします。

 

細い角材で本物に近いフレームを接着していきます。間隔に注意しながら貼ります。

 

 

 

フレームの間隔が均等となるように、注意します。

 

 

 

スノコを細く切り出した材を使って作ります

 

 

 

 

 

クランプでしっかり固定します。

 

 

 

漕ぎ手の座を加工します。

支柱も取り付けます。

細かな作業ですが、根気よく作業します。

 

 

手すりも取り付けます。

 

 

 

これで船体は完ですが、次号＃３では、ついでに帆もとりつけたいと思います。

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積載ボートについての豆知識

ボートは救命ボートではありません。
港と船の間の輸送(人、荷物、水)や錨の作業などに使われていました。
荷物用の大型のものと船長移動用の小型艇があります。
意外にいずれも帆走できます。

ロング・ボート(long boat)
1780～ランチ(launch)へ変わります。
８～１４オール　荷物、人、アンカー設置に使う
巻き上げ機(windlass)と前マスト、主マストを装備
ランチの方がより断面が四角く船尾が広い。
バウンティ号の叛乱でランチに載せられたブライ艦長は３０００マイル走破したことで有名　キット(Model Shipwaysから１／１６)も出ています。

ピナース(pinnace)
船長用のボート　オールは８以下　バージは１０オール以上　1618～
6.6m～10.5m　200t以上　８オール8.4m、未満　7.2m
長：幅＝４：１～６：１　船尾が狭く船尾梁(transome)が非常に小さいのが特徴　 ２本マスト

バージ(Barge)
1700年ににピナース(pinnace)から分岐
ピナースより大きい１０オール以上9.6m　帆艤装、形状はピナース(pinnace)と同じ　 長さ：幅＝５：１

ヨール(yawl)
7.8m　４オール　６～８オールもある。2本マスト
鎧張り：クリンカー・ビルト(clinker built)
船尾材(sternpost)はまっすぐではなく曲線　船尾梁(transom)はとても小さい
18世紀末には、平張　カラベル・ビルト(carvel-built)で船尾材(sternpost)も真っ直ぐに変わっている。

カッター(cutter)
1740に登場。yawlより長く、船尾材(starnpost)は直線で、船首が尖がっている。ピナース(pinnace)より幅広で深く短いので、帆走性が良い。クリンカービルト(clinker built)鎧張り　2本マストで６オール　4.5m～8.4m

ジョリー・ボート(jolly boat)
17世紀初めから普及している小型艇　4.2m～6.1m
４オールで2本マスト

参考文献　次の２冊です。いずれもConway　Maritime　Pressの本です。

The Construction and Fitting of the English Man of War: 1650-1850
Peter Goodwin
構造について極めて詳しき記載されています。

The Line of Battle: The Sailing Warship 1650-1840
Robert, ed. Gardiner
数人の著名な方々が書いた良くまとまった一冊で、構造、帆、砲などこれ一冊で結構よくわかります。